■■慣らし運転の重要性について【以前より距離伸びておりますご注意】■■20240314
弊社オリジナル0.1mｍオーバーサイズピストン製作時(★)に、ピストン及び、ピストンリングも新規で設計し直しております。
(★)このオリジナルピストンの使用を開始した時期は、、
●ターボ車用 K6Aエンジンは、２０１４年半ばから、
●ターボ車用 Ｆ６Ａツインカムエンジンは、２０１５年７月から、
●ターボ車用 Ｆ６Ａシングルカムエンジンは、２０１６年５月半ば頃からです。
純正同等品ではありますが、耐久性の向上の為、リングに強度と耐久性を保持できるよう、製作致しました。
その結果、耐久性は向上しておりますが、初期馴染みに時間がかかるようになりました。
特にセカンドリングに、張力と厚みを持たせてある為、シリンダー壁と馴染むまで、時間(走行距離)が必要です。
摩耗に耐えうるよう設計しておりますが、リングの張力が強く、フリクションロスが大きくなっている状況です。
そのままピストンスピードが速くなるような、フル加速や、これを連続して行うと、ピストンや、コンロッドメタルに大きな加重がかかり、エンジンが壊れます。(※本当です。)
●慣らし運転が不十分だったり、これを行わなかった場合、直ぐに壊れても、保証対象外です。
ご注意下さい。内部に痕跡が残る為、分かります。
このピストンリングと、シリンダーの馴染みをきちんとつける為
■■弊社がお渡ししているご案内用紙記載の方法と走行距離での「慣らし運転」が必要不可欠なのです。
■■(◆もちろん、安全運転でご走行戴けますが、必ず「重要書類」記載の方法でお願い致します。)
(★０．１㎜オーバーサイズの特注ピストンが完成するまでは、弊社エンジンの慣らし運転距離と言えば、３,０００㎞でした。しかし使用開始以降は、上記理由で、１０,０００ｋｍとしております)
きちんと馴染みますと、内部は鏡面の様に光り輝き、新円に仕上がり、摩擦抵抗が大幅に減少致します。
この為、弊社リビルトエンジンは、作りたてよりも、丁度良くアタリが付いてからが本調子であり、より滑らかに回る様になります！
■当社のシリンダーは、ホーニング仕上げに特に気を使っており、当社オリジナル技術である、プラトーホーニング仕上げを施しております。
シリンダーの内径を精密に仕上げ、鏡面近くまで、特殊砥石にて研磨致しております。
マイクロメーターや、シリンダーゲージにて、精密測定し、全て作業致しております。
●慣らし運転の間、アクセル開度は、２０％～６０％にて巡航走行下さい。
●慣らし運転の間、アクセル「全開」(ベタ踏み・底まで踏む事)や、これを繰り返す加速は、行わないで下さい。
●距離を走った中古エンジンを、そのまま取り付ける場合は、慣らし運転は不要です。